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MOTOR

10 Vicios a la hora de conducir Especialista en automoción
Miguel Tripiana

❶ Colocar la mano en la palanca de utilizar en casi todas las ocasiones, pero hay de freno, triplicando el precio de la repara-
cambios como si fuese un reposa manos. veces que no hace falta. El ejemplo más fácil ción. Donde antes eran 120€ de media sus-
de explicar sería, si vamos por una autopista tituir unas pastillas, después serán 350€ de
Haciendo esto, estamos forzando el varillaje y llegamos al peaje en 5ª velocidad, no es media sustituir pastillas y discos.
del cambio y desgastando los sincronizados bueno pisar el pedal de freno hasta para el
que lleva la caja de cambios. vehículo, lo recomendable es ayudarlo a fre- ❽ Verificar la presión de los neumáticos.
❷ Colocar el pie encima del pedal de nar, con el freno de motor. Mientras se pisa Es muy importante la presión en los neumá-
embrague. suavemente el pedal de freno, ayudarnos a ticos, hay que pensar que lo único que une la
frenar el vehículo con el cambio de marchas.
Aunque tengamos el pie encima del pedal, Un abuso excesivo de los frenos, lo único carretera con el coche, son los neumáticos, y
sin presionarlo, ya le ejercemos una fuerza que consigue es deformar los discos y cris- acordaros que dentro de los vehículos vamos
que el cojinete de embrague entra en acción talizar las pastillas, obligando así a tener que nosotros. Una presión errónea nos pueden
presionando el plato de embrague y creando sustituirlos por otros nuevos. ocasionar diferentes averías, una circulación
un desgaste inútil del embrague, acortándo- ❻ Subirse a los bordillos. incomoda, un exceso de frenada, que el ve-
le la durabilidad. hículo no tenga adherencia a la carretera y
Por supuesto esto hay que evitarlo, aquí su- nos patine provocando un accidente. Todos
❸ Mover la dirección con el vehículo fre muchísimo el neumático porque para su- los vehículos tienen una nota técnica de que
parado. bir un bordillo, este se pellizca, hasta el pun- presión deben llevar, pero lo mejor es que os
No es bueno mover la dirección con el vehí- to en ocasiones de romperlo. También las acerquéis a vuestro taller, legalizado, y el os
ponga la presión correcta, por supuesto esto
culo completamente parado, lo recomenda- rótulas de dirección sufren mucho y pode- no tiene ningún coste para vosotros, pero si
ble es girar mientras el vehículo se mueve, mos variar la caída del neumático, teniendo es un tema muy importante de seguridad.
aunque sea muy despacio, así no sufren las que llevar el vehículo a alinear la dirección.
copelas y las rótulas de suspensión y direc- ❼ Un mantenimiento al año. ❾ Acelerar el motor en frío.
ción.
Es muy bueno para el vehículo que una vez Hay que pensar que el motor va lubricado
❹ Estar en reserva. al año, vaya a la revisión. Siempre hay que internamente con aceite, este aceite necesi-
llevarlo a un taller legalizado donde nos ta una temperatura de trabajo para lubricar
No es bueno circular mucho tiempo en re- puedan dar una garantía de la reparación.
serva, el depósito de combustible acumula Al realizar el mantenimiento se pueden ob- al 100%, por esa razón no es bueno acelerar
impurezas en el fondo y, si hacemos trabajar servar muchísimas piezas de desgaste del el motor en frío. Esto es lo mismo que si no-
a la bomba de combustible siempre aspiran- vehículo y saber su durabilidad, así podemos sotros vamos a una carrera sin antes haber
do del fondo, lo único que conseguimos es ir reparando el vehículo sin llegar a tener una calentado y estirado, lo más probable es que
acortar la vida de la bomba y saturar el filtro avería en carretera. Una buena diagnosis del tengamos una lesión o rotura, pues en nues-
de combustible. tro vehículo pasa exactamente lo mismo.
vehículo reduce futuras reparaciones caras.
❺ No frenar en todas las situaciones. El caso más simple son las pastillas de freno, ❿ Los vehículos con turbo, esperar 20
si nadie te avisa que se tienen que cambiar, segundos para apagarlos.
Es lógico que el pedal de freno se tenga que cuando estas lleguen al final rallarán el disco
Todos los vehículos que incorporen un tur-
bo, hay que tener muy en cuenta que este
gira aproximadamente 10.000 veces más
rápido que las revoluciones de motor, por
esa razón, después de haber circulado en ca-
rretera o de un acelerón, no parar el motor
enseguida. Hay que esperar unos 20 segun-
dos para que el turbo baje de revoluciones.
Esto se hace para que la bomba de aceite del
motor vaya lubricando al turbo. Si paramos
el motor, ya no tenemos presión de aceite y
el turbo sigue girando sin presión de aceite
desgastando el eje y muy probablemente
gripándolo.

26 A prop de tu Rubí|Març 2021| Nº 1